报名三项，完成一项，呵呵！

  

     21日公路赛自然参加公开组。CS、CMS、中山三队实力超群，其余国内零星高手可能沦为点缀，80公里赛程可以预见地艰难，我队难有作为，我赛前亦是仅仅期望跟住第一集团，玩一下冲刺。貌似消极，却也实在无奈！

      出发就是高强度地反复扯似乎已成三强队的典型战术，队员个个强悍，自然可以轮番地进攻。已经习惯他们的作战方式，所以也很注意地加强了赛前热身，出发就紧贴集团中前部——能挤在前端的基本都是经验丰富的高手，可以避免摔车，果然，好像是第一圈的沙河西路南行就发生小规模摔车——在身后，而后右转东滨路，右侧选手进弯切线不足，把在左侧的我几乎逼到了隔离栏杆上，惊出一身冷汗，后面不敢走外线了。同时感觉这个位置一定有控车技术不好的摔车，同时感觉组委的隔离栏布置上缺乏经验（这样的高速直角弯出弯位置一定要适当地多留空间——可能这里随后出现摔车，后面圈数过来马上扩大了出弯空间——赛事这点上的快速反应还是值得称赞的）。

      这次借了ECHO的MAVIC ksyrium SL轮组，感觉出弯加速以及上坡明显比之前的F5轻快，所以，在这样的地形上，相对以前，轻松了很多，再加上消极的战术，在第一集团里待的很舒服。不幸的是，大约在第十圈，感觉不对，停车一看，后轮一根辐条脱落——这可是公认的超硬轮子啊，哎，超级郁闷。

      碰到ECHO拿回我的轮子，看到第一集团再度杀到，骑上赛道，想跟上，突然地道德占据了上风，退了下来——所以，我也能理解那些爆胎后再半道上场的选手，实在太郁闷了，赛事又不设置中立圈——这简直不人性啊——搞到一半，就要高潮了，裁判说你必须停下来！！！

     赛事后来因为一些套圈的选手的非法参与而多少搅乱了战局，使本次比赛的精彩程度大大下降。我说上一段话，绝对不是为他们辩护，只是，我很能理解这些选手的心态，不过，据说他们是刻意为之，那就是另外一回事了，都是人缘不错的好朋友，赛场上的就不评论了；另一面我也特别理解那些正常比赛被出局选手严重干扰的选手。事物总是有两面的，如果你能对两面都能理解，也许你就知道该选择怎样的方式去处理了！生活何尝不是，呵呵！

反正我的上台之愿望就此结束了，回家睡觉，妈的！

 

 

       

 

 

 

22日上午，由于没有山地车要用远华的，其实也是远华建议我参合参合山地，他参加普通组，所以我只能参加体验或公开组，斟酌一下选择了体验组，呵呵，其实有点不好意思！回头想来，也没什么，游戏而已！

山地出发，却怎样也锁不上锁片，哈哈，这样的情况，真的有可能搞不到冠军，不能给体验组的赢我的机会啊。算了，不玩了，150米后折返，哈哈，被人笑死，浪费50门报名费，3米/元！

 

 

 

22日下午，铁人两项，看看名单，自己预计就20名左右吧，也就没有好好准备。自行车的TT位置都没有调好，以至于自行车损失不少时间，赛后看看成绩表，自己还是有一点点机会上台的。

还是一样，一堆的体校、专业、还有前职业、奥运选手，不好混，跟这些人比赛多了，以至于不少人都把我们都当专业的了。出发就是撒欢地跑，前面大概30人，我按照自己的节奏跑，锁定和我速度差不多的，风大的地方主要是跟随。

以前我的一个朋友问我，怎么每次看你比赛的日志都出现种种的情形啊，是的，我每次都会把这些写出来，不是为自己的失利寻找借口。作为选手，比赛的经验是需要不断积累的，这也是国内很多运动水平发展不快的根源，比赛机会太少了，正式比赛太容易输在自己的失误上，比如网球、自行车——彭帅、郑洁、李娜等就是参加职业赛水平提高是飞速的。我想，我的赛志，很多是写给自己看的，我不希望我以后的比赛犯一样的错误，但是，很有可能我会把所有的错误都犯一遍。当然，如果有比赛经验不如我的选手来看看，也会是大有裨益的！

且说自行车，我的错误在于：我赛前就断定自己没有机会，所以根本就没有去改善自己可以提高自行车成绩的细节——而实际情况呢，某队实力在我之上至少4个被赛事临时禁赛，不少高手作弊跟风被取消成绩，小邓上午自行车消耗过大，远华饿晕了（呵呵呵呵，好搞笑，但这些都是我所没有想到的），于是我的成绩名列13，还是很有上台机会的。下次比赛，无论如何，自行车的调整是必须的，换项也要认真对待。

再分享一下经验带来的优势吧。那就是在沙河西路的自行车赛段，当时是东风侧风，沙河南行的车道封闭了两车道，我一到这里，一律贴隔离带骑行，而我见到的所有选手都没有这样做，为什么呢？隔离带那边的机动车在自行车行进的东边左手侧同向行驶，贴近隔离带，正好被机动车挡住东风侧风，同向行驶，正好可以跟进汽车气流——所以，我在这一侧的自行车速度，基本保持在45以上，呵呵，每次在该段都大量地飞速超越其他选手。

……哎，码表再次失灵，导致我计圈差点出问题……跑步提高的空间很大……最后成绩1小时52分，第13名。比悉尼奥运万米前八的女选手李季同学快3分钟，呵呵——其实，这才是我赛前的目标！

 

     

 

     

 

     

 

     

     《晶报》的新闻图，我红黄上衣 

 

前言

 

   7日中午出门体重74公斤，

   7日晚上8点开始比赛，

   8日下午结束比赛，

   8日晚上体重68公斤——一日减重12斤，

   9日晚上体重回复71公斤。

 

     

                                             

 

   周三之前看到报名名单，专业或半专业背景的队伍在能力上是毫无疑问地高出我队一筹，感觉只能争取前四，和迪卡隆队有得一拼。

 

       周三参加赛前会，回来我开玩笑和远华说，“兄弟，这次有机会搞个冠军”。其实，代表业余界搞掂专业队的选手一直是我比赛的动力，呵呵，我一直不敢公开说，怕人说我没有体育精神——友谊第一比赛第二嘛，你干嘛老想搞掂别人？什么素质！

 

       周六早上拿到线路图，才觉得真有取胜的机会。从综合实力上来讲，香港全能队取得过武隆赛冠军的队伍当是最强，可惜他们不熟悉深圳的地形，而我预计深大的两支队伍会在自行车和水上项目输我们不少。

 

         我和远华的自行车能力当是所有选手中最强的，小文自行车不行，但是自行车的特点是可以被牵引而大幅提高成绩（不像跑步，两跑步超强的拉较弱的队员也提高不了多少），小文的定向水平很高，跑步水平甚至比我还好，这样，我们的强弱项基本能够互补。

  

 

   我们是这样设计比赛策略的：

 

        第一项夜间10公里山地越野跑尽量不被深大和香港三队拉开太远距离；第二项36公里夜间自行车，我们希望利用熟悉地形以及自行车能力争取能赢三队半小时以上，这样第一天估计我们会在第二或第三的位置，第一我是预留给迪卡隆队的，这天的线路他们不出意外的话必赢；第三项负重徒步因为只有2公里左右，耽误不了多少时间，所以我备了比较充足的食物和舒适露营装备——不拼此段，旨在保证饮食和休息；第四项12公里划艇由于我和远华比较熟悉，乐观地估计也能赢跑步强队10到20分钟；第五项跑加绳索，我们专门用了几个小时仔细培训，一是保证不被扣分二是保证操作麻利，希望能赢一点时间；第五项是跑步6公里，我知道是平路公路，给了10分钟来让跑步强队赢，我们不能急躁；第六项野外生存，听到内幕消息是钻木取火之前悄悄练习并认为能赢5分钟以上；第七项自行车16公里可以利用我们的自行车优势再赢跑步强队20分钟，到这里结束，我预计我们的成绩可能排前三，另两支可能的前三队伍我判断是香港全能和迪卡隆，深大两队则可能被前三抛离30分钟以上。

 

第八个项目我觉得应该是一个分水岭，迪卡隆和香港全能队很可能会掉下去，我们和深大两队可能会名次上升，一是因为定向越野是深圳登协所情有独钟的项目然而国内国外的大多数户外赛很少出现定向越野项目或者比重极少，所以香港队很可能不善此道，而迪卡隆队在跑步项目上是比较弱的，即使Nico定向比较强还是强不过定向专业队的，所以我判断我们队的定向的成绩会在第三左右，深大两队几乎必胜我们，我们三队的成绩在此将做大幅提高，时间差距视乎迪卡隆和香港队的发挥，如果此处深大两队只赢我队不超过10分钟，我预测此处我队将上升到第一位。

 

第九个项目是12公里跑步，减去两端的公路5公里左右，实际山路只有7公里，在同等疲劳的情况下，我们预计我们能在2小时内完成，如果我们第八项目结束能超过深大两队20钟以上，他们将很难再追上我们，而对于跑步稍弱的迪卡隆队基本就没有机会在这段追上我们，香港的跑步实力也一定不能和深大的比。

 

以上就是我的如意算盘，看看实际比赛中发生了什么！

 

 

    

 

 

 

 

 

以上就是我的如意算盘，看看实际比赛中发生了什么吧！

 

八点准时出发，一直咬住深大和香港三队，几乎到了最后一段平路才被抛开一段距离，而香港全能队因为怀疑路线错误折返落到我们的身后，通过观察，他们的女队员跑步能力并非超强，心中有数了,不再把他们放在最重要的对手位置上了。第三队到达一号点，转换自行车，得知第一过去不过5分钟左右，很高兴，因为这里预备了10分钟去输的，没到这个数，就算是赢了。

 

 

 

土路爬坡的牵引效果不是很好，所以爬得不是很快，但过了B点不远就追上了前面深大两队，他们说是错路折返，由于远华熟悉此段山路确信我们的路线没错，继续向前，当我们感觉不对的时候，大会提供的GPS却无法正常工作，于是我们失去了方向，对讲呼叫没有任何回应（两张大比例的地图和指北针根本不可能让我们找到方向），只能折返，直到遇到后来的队伍，跟上，可是山路上遇到大规模堵车。我们预计在这里损失30分钟，由第一集团的位置落到了最后，竞争对手全跑了，当时大家的情绪非常失落，觉得争冠的机会基本没有了，这里输太多。出到17英里处公路，被告知我们掉到了第十，我们的几个竞争对手都远远离我们远去，着急万分！远华去找路边工作人员申诉GPS问题，我说，“走吧，不用GPS了，说个屁”——很明显我这时也很失控。

 

 

算我们倒霉吧，唯一失灵那个赛事提供的GPS就给我们碰上（技术官员证实当时我们的GPS位置在湖南，给我们的GSP出发不久确实坏了）。

这个事情导致了恶性连锁反应。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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      图片故事：（来自桐壶更衣）

      下午15：55分，第四组专业组抵达-----14号的香港全能运动学会（这是我们最重要的对手之一，拿过国内最顶级赛事武隆户外赛的冠军）

      

    这次苏州很辛苦，大致行程是这样的：周六12：00出发，13：00到机场，14：40登机，16：30起飞，18：40抵达无锡，20：00到达无锡风车驿站车行，20：40装好车，21：00晚餐，22：00到达酒店，23：00前准备好物资，战术、吹水到凌晨1：00；睡觉4个半小时，5：30起床，6：20赶到无锡风车驿站车行，8：20赶到苏州阳澄湖赛场，9：15开始比赛，120公里，12：00左右结束，中餐，13：00赶往无锡，15：00无锡前往张家港，16：25到达张家港，16：35-16：50会见朋友，17：00赶往无锡机场，19：00赶到无锡机场，20：15起飞，22：45落地，23：45到家，累死！！

 

又是一次国内高手基本到齐的盛会，包括香港CS六将。

所以赛前基本确定放弃个人的争夺，全力冲击团体前三，而最后实际也实现了赛前目标，进入团体前三，可惜赛事组委出问题搞错，把第三给了他队。

 

全程120公里，倒是十分轻松，平均时速保持到42左右。

期间遇到好几例摔车，一次是莫名其妙摔在我身边，当是技术不行；另一例是车群中摔车，其中一位车手脸着地——哎很惨；另一次是身边车手前轮顶在前面的后轮上，很惊险地控制住了；再另一例是国内两大冲刺高手冲刺在我面前摔车，我侥幸从身边绕过……

 

今天的战术对我要求不高，没有进攻和防守的任务，主要是自己做好冲刺就好了；所以在前面的骑行很轻松，节本消耗很少。不过冲刺的阶段，在离终点还有两公里的时候，被包在了大集团中间，出不去，没有抢到好的位置，临终点500米左右才勉强挤了出来，为时已晚，最后冲了第20名。

 

两点可惜，一是小邓没有跟我冲刺，不然我完全有能力帮他进入前十；二是我自己冲刺，原本应该更好一些的，也有接近前十的可能的。

桂林永福58公里山地车跑公路比赛本是没有兴趣的，兄弟姐妹们吹水忽悠了一下就报了名。

周六早上会同队友们稍稍转道游览一把遇龙河——这也是大家这次的另一目的，而后直奔永福，行程大约110公里，很休闲。此处不表，借瓜瓜几张图以表趣致。

晚上照例开会，分析：简志航和CS高岗照、刘敏、小唐是其中的最具实力者，而我们的目标是尽量帮助小邓能跻身前三。起伏多弯赛道，也是比较适合远华和小米的特点，而我和余鹏在这样的线路上是比较吃力的。

如果保守的战术，大家基本都能进入有奖的前30，或者三四个进入前十也是有可能的，然而那不是我喜欢的比赛——我说：我宁愿战死，也不愿苟活。我们要想办法去战胜强大的对手，虽然取胜的机会很小而且可能自己爆掉，然而不尝试是一定不会战胜对方的。晚上大家走了，我和同房的远华说，我明天会在第一个坡过后跑出去兔子……

绕城一周后，我和小米一直和刘敏、小唐待在大集团的最前部，大约走了三几公里，那些普通车友都慢慢被挤到后面去了，速度不快，小米出击，果然，没有人追击，和我们想象的一致，一个不认识的车友脱出大队追击，不过看来实力不济，并没能追上小米……连续上缓坡后他们陆续回到集团，这算是我们的一轮攻击——如果CS带领追击则有消耗，不追也是正常，我们自己知道是佯攻，但却存在成功的种种可能，基本在弯曲的山道进行，也看不到突出选手的距离，无论如何对于大集团都是有威胁的。

蒋平看过赛道，他说，第5公里大约三个连续缓坡，第18公里处一个几百米的长坡，我就是打算在这个区间做一次攻击。第一轮攻击之后，一名不知名的车手杀出，没有人追击；而后不久，又一名不认识的车手杀出，还是没有人追击（山路曲折，跑出的车手在大集团中的视线中时隐时现）……

大约一公里后，我杀出——我想，如果CS带大集团追我，我就退回来，而前面两选手跑掉，多少还是有威胁的，他们必须组织追击；如果CS一人追我，我努力把他带上去会合前两位车手形成四人集团；如果他们不追我，我追上前一个之后形成两人再配合追上第一个形成三人集团，还是可以给大集团带来很大压力，无论如何都必将消耗CS诸将（山路弯曲，最易使诈！）

我杀出时距离我身前一位车手大约两到三百米，我之所以选择这个区间攻击，就是自信自己的平路TT能力，而且，前面的两位选手我不认识，看起来不是顶级的车手，所以相当的觉得没有问题。然而我突出后，最远的时候抛离了大部队两三百米，而最接近前一位车手的时候也就一百米，但就是追不上，我也不明白，我身前的车手一个人苦苦追击他之前的车手，为什么回头看到我，却不等我合并力量追击前一位车手？

我追了很久，由于码表上的轮径设置有问题，也不知距离和速度，就是保持经常能消失在大集团的视线里，我咬牙顶着，大约五六公里吧，我想也实在没有办法追上前一位选手了，没有必要消耗了，不如退回去休息，好在18公里处的长坡有足够的能力跟住大集团。于是放慢速度，谁知，拐一个弯，地上一个标志“500米连续上坡”，妈的，正是乳酸释放的时候，腿软的很。（我估计蒋平的18公里有问题，或许应该是14公里左右——因为蒋平情报中的第5公里和第18公里坡中间有13公里的平路——我不可能期间TT了超过6公里——又或者蒋平也对我有谎报情报）。

反正，瞬间，我被大集团淹没，而爬坡正是我的弱项，这时遇到500米长坡，一点办法没有，由领先大集团马上变成被大集团抛离——呵呵，虽然我打算主动牺牲来攻击，但没想过要彻底牺牲啊？哎，比较郁闷！比赛在这时对于我已经结束了。

上坡过后，一个人TT，一路捡回不少大集团掉下来的选手，叫大家跟我后面，期间还有一个车手和我合作领一点距离，居然在我身后形成一个10来人的集团，我成了火车头。追了大约10分钟，居然凭一己之力追上余鹏的小集团，我都不明白，余鹏怎么会掉队还让我一个人追上他在的集团，哎！很可惜啊，他的实力跟住大集团应该没问题的。

折返点前看到远华在领先的四人集团，心里隐隐感觉他有机会成功……

两个集团汇合成一个集团大约20人，却没有两三个车手能和我形成配合，我知道是绝对没有希望追上大集团的。返程也带了不少，然而很少人和我配合，给我的感觉是有点依赖我，想靠我把他们带上去，呵呵，怎么可能，我哪有那样的能力，再说，我也没有那么傻吧。既然这样，该怎样就怎样吧，反正我的比赛在之前已经结束了，我可不想为了进入前30把自己折腾得不行，再说我还要保留体力另作他用呢，算了。之后很散漫地骑行，当游玩吧，后来据说和我们一起的还有人进入前30了，呵呵，挺好的。

得知远华获得第二，非常高兴，比自己进入前三都高兴，比所有队友全部进入四到十名都高兴！！

雨战，赛后发哥！呵呵，大家都泥猴！

 

赛前我对赛道做了这样的比喻：

莲塘——深南大道——华富路——红荔路——宝安路——深南大道——世界之窗——莲塘

全程封路，省会城市，繁华路段，也，观众无数，加上24万的奖金，好刺激！

 

高架的几个上坡可以忽略不计，几乎全程的平路。闪电、合力、中山的综合实力当是前三。赛前判定闪电和合力应该是互为对手的，中山在北方没有名气，估计被忽略不计了，而我队最近战况不佳当也不是他队的眼中对手，所以在夹缝中谋求机会也是我们当下的最佳选择了。我队的冲刺实力，客观上讲应该是小邓和我略强。

 

于是形成了这样的战术共识：防止突围成功，小邓小米远华要盯好突围集团，最重要的是折返后的突围，而由于中山已经向我们透露了他们的战术是张一帆和卫超兔子，所以后段要注意靠近。另外要注意崔朝飞、ERIC和TONY、姜恩博，他们是可能的突围者，而两队的主要方案，一定是保孔宪嘉和王磊的冲刺。

中山队计划在终点前一公里开始冲刺，由胡先带、高冲刺，由于两个都是专业下来的，目前水平很高，加上他们和我熟悉不会搞我，所以我决定跟高一把。另一个计划是，如果冲刺中我和远华在一起，远华必须牺牲来保护我，我和小邓在一起，我必须牺牲自己来保护小邓。

 

7：30前到达赛场，北方天气微冷，穿长袖热身，8：10分，身体微热，除去外套，我们没有后勤，大会居然找不到寄存处，晕，几经周折检录处同意暂为保管。再溜车一段，身体微热，8：20开始侯在起点，居然派两小妹穿梭在拥挤的车手群里检查号码，真有才，真没效率（我见过的最没效率的检录，其实已经检录过了，又有电子计时，再检也是多余）！8：30，原定的比赛时间到了，不发车，天下冷雨，看到别的车手有人打伞，有人有雨衣，真羡慕，肌肉开始冷了，再往后，身体开始冷的发颤（加上机场睡在铁板凳子上没注意保暖，回来就发烧，烧到将近40度，昏睡36小时）。折腾到后面，越来越冷，我大声地起哄了两次，还是没有反应，可能折腾到8：40，才开始发车，此时雨渐渐大了，能见度可能七八十米。

 

前面6公里说是荣誉骑行，其实也不慢，40多，雨虽不大但路面全湿，甩起污水，还是比较危险。比较惊险的还是进入市区的繁华路段，封路协调不好，比赛路面居然出现了行驶中的公共汽车、的士、私家车，真乌龙，险象环生，业余比赛毕竟比赛的道德水准不高，前面的不会把速度慢下来，反而有人想借此机会突围，哎，后面的就加速追呗，没出事真是万幸，不然石家庄比赛马上全国出名了。

 

雨战实在是刺激，速度很快，前面的甩起泥水，有时可见距离只有三四米，甚至看不见，摘掉眼镜，泥全进眼里，只能眯着眼睛。我中段尝试摘掉眼镜，发觉不好使，只好又戴上，不停用水壶里的水冲镜片，可是也只能保持半分钟的清晰，而且高速中湿滑路面取水壶，还是有点担心周围的选手，一壶水基本没喝，全冲眼镜了。

 

前半程基本也没有什么有效的攻击，即使是试探的攻击，也不会有人跟随，呵呵，抢个上镜不错。大概20公里左右，远华跑到我身边说话，没两句，下坡，速度大约45，听到身后霹雳哗啦摔倒一片，还好，我队全部逃过此劫，我没敢回头，大呼几声“远华”，没有上来，搞的忧心忡忡，还好他上来了。

 

折返点有是比较有才，180度掉头弯，大约100米，居然只设了雪糕筒，没有警示线，那不是白设了，前面的可能不好意思抄近路，而后面的一律抄近路，这种事情，只要有一个人抄，必然大家都抄，于是前队变后队，后队变前队了，真是大乌龙，还好赛事中段，不会影响战局太多。如果一个一流高手在后方抄近路突围，这个时候应该是最佳时机了，因为组织有效防守的选手都在后面呢，呵呵，当然，一流高手也不会想到这些故意落在后面。

 

距离还有15公里左右，开始向高靠拢（这位前国家队选手），也见识了高手的水平，居然在半米不到的路牙上超车，左边差五厘米碰到隔离带，右边差五厘米碰到前面的选手，呵呵，我是没有这样的技术超车，折腾半天，还是跟在了高的身后。

 

距离终点还有3公里，左拐弯，由于我是计划要在最后一个弯入外弯的（从道理上来说最后一弯走内弯更佳，不过这是参照高的冲刺计划设定的），所以这个弯内侧入弯，此弯一过，串到了队伍前方左侧翼，中山一队员和小唐在我身边。

 

距离终点还有1.5公里，右拐弯，这是昨晚反复研究过的地方，因为这里决定成败。由于在队伍前方，进弯前看到有人指挥前行，左侧领先人员一律直行，小唐因为临时想右拐摔车，划出20米远。然而队伍的中前部右侧人员，则全部抄近道右拐，又一次前队变后队，妈的！我研究了赛后的照片，发现都是走的外道，看来赛事是为选手的安全考虑，怕大家拐不过来让大家走外道大圈，不过，在这里，他们再一次没有警示带，而是想通过人来指挥，而能看到指挥的，只是前部的人，于是后面右侧的无意中抄了近道。真是大乌龙啊。

 

距离终点还有1.5公里，我由优势集团掉落为落后集团了，差不多落后突出集团50米以上。没有办法，咬牙猛追，终于在离终点100米处差不多追上冲刺集团尾部，发现小邓在我前面一点，他也是追上来的，在这样的意外情况下，估计他也看不到我，如果他在身后喊我一声，也许我能带上去10米，他也就进前10了，不过没有如果。

 

如果赛前不计划跟高，我一定选择最后一弯走内道；

如果高的座包不断；

呵呵呵，如果有屁用。

 

52公里，1小时14分33完成，平均时速41公里/小时。

最后，小邓21，妖妖23，我27，每人奖金1000门（排队领钱花了不少时间），小米45发哥46远华55，小唐摔车67。

这次比赛看来，专业队、国家队等经历的占了20个以上，业余比赛专业化，如果没两个省队以上的选手出来，深圳选手基本没有竞争力了。

 

赛后和送我们的司机聊天，他本来也要参加比赛的，说是只要骑完15公里的大众组，政府就奖励一包大米，我问多少斤，答曰20斤，呵呵！呵呵！发大米得多少时间啊？据说大众组有2000人参加，想想都壮观！

 

 

从这几张山地组的图看来，组织方是计划大家走大弯的，

可能是怕大家拐不过来，危险，也是好心的，

不过想靠人来指挥，又没有设置警示带，真的很乌龙，也很关键的位置！

 

泥人们

这张看到我的头盔

两侧车水马龙，中间高架高速赛道

高架桥上，泥人

 

 

 

 

 

国内我最喜欢的两个自行车赛事，一个是赛里木湖，一个就是环千岛湖。环千岛湖代表了国内业余赛事的最高水平，是自行车的“华山论剑”，虽然我只是衡山派的长老争不了盟主，对于高手云集的热闹，我还是无比向往。

 

发哥说，“现役国家队来，也未必夺冠”，我是认同的，专业半专业前职业的选手占了三分之一左右，业余比赛专业化了，其实很好，我喜欢和高手同场竞技，虽然我没有机会获胜。

 

最近状态不错，也为环千做了调整，然而我队的目标还是不会放在个人成绩上——太难了；我们的目标很明确——团体前六。团体成绩取团队中的最好四人成绩，我们只有五人，相对于直接的竞争对手，我们在人数上占绝对的劣势，个个都不容有失。我们赛前计划保护小邓去冲击个人成绩，而另外四个的真正任务是确保三个大集团的成绩，这样的话，我们可以依靠比较平均的实力竞争团体成绩。

 

赛事现场一看，简直是毒品展览，有竞争力的车队和车手，清一色的顶级装备，堪比环法，我用F的5号，几乎是最笨重的轮子了，也确实在最后的爬坡中让我叫苦不迭，太吃亏了。

 

赛事大搞国际化，不知从哪弄了24个国籍的选手过来，外国人不限制名额，真扯蛋！

 

200多人的参赛选手，出发很快，我选择跟在我熟悉的香港屁股后面，这样比较安全，其中我最喜欢的屁股是TONK的，高大的他让我跟得很爽，也能从中学习他的变速和切线，他和我属于低踏频力量型选手，很有偷师意义。然而他这次居然卷入了大摔车，我是事后知道的，他和梁知县交谈正欢，双手放在把横上休息，前面有情况反应不及，摔车，当时微下坡，时速50左右，虽然我看到前面摔车，马上反应，但没有左右地方可避，前面摔倒一片，我只能被推进倒霉的人群中。马上脱锁，反应还是很快，没有摔倒，可是车子被别的受害者压到，我一把扯出车子，飞快看了一眼，链条掉了一半，我一把抓起车子从间隙中跳出，翻身上车……前面队伍跑出150米了，速度太快了，当时我根本就不知道谁摔了，头都没回，自己不自救，根本追不上。在追的过程中，先追上了梁宝仪，这是唯一完成比赛的女选手（全国青少年专业比赛冠军），她在领骑，几个男选手跟在她后面，我从身后大喊“小宝，跟我”，可是当我从她身边超车，她没能跟上，我也没有可能等她了，奋力向前，大约追了一公里，终于追上，气喘吁吁！

 

追上后的第一反应，就是队友还在不在，前前后后跑了一遍，还好，大家都还在，可能只有我卷入了。这次大约有六七支队伍使用了无线通讯器材，在这种情况下，配备无线对讲是非常有必要的。

 

45公里左右，上坡供水点，看到很多人举着供给袋，顿时心想，呀，那么专业，赶上环法了——赛会居然提供供给袋了。瞄准一个目标，伸手去抓，在抓到的瞬间，那个袋子居然迅速缩了回去，核老子一跳——才明白过来，那是别人车队的后勤，哪能给你啊。

 

速度很快，瞄了一眼最快时速，到了76公里/小时。

 

第55公里左右，小米在我身边，“哎呀，没气了”，这时大集团时速在43以上，根本不可能等，只能看到他下去，心里希望他能换轮追上，但心里也明白，他没有机会追上——大集团太快了，果然他也没能追上来。

 

我的状态不错，这样不大的起伏路段我基本还能适应，但我是没有能力做出战术进攻的，我一直安分地呆在大集团，偶尔站起来观望一下小邓有没有跑出去。我在想，如果熬到最后大集团冲刺，今天我可能还有点机会。

 

前半程平均时速40以上。

 

大约在80公里左右，跑出的小集团被捉了回来，和我的设想一样，新的攻击和有效的攻击这时真正开始了，我知道爬坡点会是攻击者选择的时机，所以我有意识地开始尽量地往前凑——别爬坡把我甩了。实际上是这样的，爬坡开始的时候我在中前部，爬坡结束，我掉到了中后部，下坡，我又加速赶到前部，呵呵！

 

某选手居然在港仔前面报复性摆车，被我呵斥，后来才知道这家伙居然是场地赛的某项全国记录保持者，据说去年还差点有机会北京奥运——对于中国的专业自行车选手，我真的是越来越不敢恭维了，骑行道德定是不如业余选手的。

 

非常可惜的是，妖妖在离终点还有20公里左右掉队了。他最近感冒，影响了状态，团体取四人成绩，我们一共五人，一个生病，一个爆胎，看来是运气差了点。最后是大集团差10来秒追上五人小集团，大集团冲刺。千岛湖大桥队行进路面宽约20米，右拐弯路面收窄到5米，我身边就有选手拐不过来冲到了左手直道里远离了赛道，呵呵，我进弯比较谨慎，也掉在了集团后面，至于后面的两公里，基本以50以上的速度在行进，我的腿使唤不起来了，最后在大集团中后部过线，基本实现了赛前的部署。可惜的是小米爆胎，不然我们很有机会夺取团体前六，对于香港夺取了团体前六中的前四的情况下，如果我们能团体夺得一个名次，也将是不错的成绩，太可惜了——所以，比赛，实力是基础，但也需要一些运气！

 

3小时29分多完成赛事。官方公布的距离是150公里，平均时速43公里/小时；码表距离143左右，平均时速39公里/小时左右，官方时间也有问题。

 

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这次骑盟马驹的照片很好，借来做个连环画吧，向老马致意！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

（去年丢失了很多资料照片。今天又从一个网站上找回这个帖子，呵呵！）

2005年八月

这次在西藏的日子，只有明天属于我自己。我想，只有来一次超级疯狂来放纵自己才能一扫这种压抑。

在吉日的泰山单车租了一辆还算可以的单车。

向泰山的兄弟了解拉萨到羊湖的线路。

据他介绍：第一天应该骑行80多公里在曲江休息；第二天从曲江到羊湖40多公里其中上山三十多公里海拔差有两千米，山顶大约5000多米，上山基本没法骑行，这天会非常累；第三天在羊湖转转然后下山经曲江回拉萨；全程250公里左右，其中曲江到羊湖的路，二十多公里上山，山下海拔3400米，山口海拔4950米，相对落差1500多米。

我打算用一天时间骑完全程。——因为我只有一天的时间。

计划明天早上五点半起床，六点出发，假设骑到到晚上十点，其中早餐和中餐预计两小时，我有十四个小时的骑行时间，我充满了期待和信心。

到西藏这段半个月时间，照顾团队很辛苦，没有好好睡过。本来准备早睡。但突发意外，团队中有一队员不遵守纪律喝酒引发严重高原反应，晚十点，对该队员进行紧急的治疗和处理，到凌晨三点钟终于缓过来了！我开始睡觉，考虑放弃计划……把闹钟调到八点半。

八点半被闹钟吵醒，还是决定骑——骑到哪算哪吧！在吉日门口吃了简易早餐然后出发了。比原定的计划晚出发三小时。
 
拉萨河畔的农地,正是丰收的季节

从拉萨到曲江的路太熟了，加起来可能走过20回了，以很快的速度超过一队有组织的车队，感觉自己帅呆了，呵呵。一路沿着拉萨河而下，熟悉的村庄、丰收的农地、追着车跑的孩子们……阳光明媚，星星点点地透过整齐挺拔的杨树的间隙洒落在公路上、我身上……一点到曲江。

公路两侧的树很漂亮,阳光明媚

中餐加休息，下午两点再度出发，过曲江大桥右转，大约六七公里后到达一个村庄，然后开始爬山，我想速度快一点，（当时对自己的过度自信并对骑车技术不了解，没有选择较轻的什么什么飞比），大约向上爬了一公里左右，骑不动了，下车，在脚着地的瞬间，大腿和小腿同时抽筋，差点躺在地上。

准备爬坡了,经过村庄,经过牛群

休息、按摩，半响恢复过来，将近下午三点，到山顶只有20多公里，自己给自己打气——20多公里，三个小时总搞掂吧。我的如意算盘是六点左右到山顶，下山很快，晚上十点可以到达拉萨。而事实上，这20多公里，折腾了我将近四个小时。

于是用最小的前飞带最大的后飞骑，慢慢向上，不再追求速度了。遇到坡度很大的时候就下车推车，雅鲁藏布江河谷渐渐落到了远处的脚下。风大起来，天慢慢阴了下来，感觉呼吸进去的冷空气让整个身体不舒服……四点左右到达半山腰，大概海拔4300米左右……风渐冷，带走身体的热量，身体冷得有点抖。

  

接近半山,这时天气还好,雅鲁藏布江落到山脚下了

然后，突然地，下起黄豆大小的冰雹……我装备简陋，穿着TIVA凉鞋，快干裤……冰雹打在我裸露的脚背上，没什么感觉，其实脚早已经冻木了。倒是有些小的冰雹在冲锋衣上化了，落到快干裤上，很快，我的下半身基本上处在冰水之中了……山上无遮无拦，有点欲哭无泪的感觉，这时转身下山，估计十分钟就解脱了，然而山口就在10几公里之外了，可以看见，想想以后怕也没有这兴致和机会了，一咬牙，拼了！应该是冷得，该死的腿这时严重抽筋，惨啊，想躺地上都不行，全是冰雹化的冷冷的水，坐的地方都没有，然后大家可以想象我的姿势——两脚顶着抽的巨痛，微微地点地略微受一点点力，两冻僵的手捏紧刹车撑在车把上承担着身体的大部分重量，任凭冰雹打在身上和光光的脚上——那个惨啊——我身体不挺地颤抖着……

下冰雹了,好冷,

冰雹化了,路面也湿了,要是温度再低点,路面如果有冰或冰雹不化就很危险了

反正拼了！等腿稍微恢复，开始推车前进，总算暖和些……基本没有办法骑了！偶尔稍平一点的坡，上车骑两百米又下来，因为感觉随时会引发抽筋。就是可以看到的距离，却是那么的遥远，一个一个的弯，让我一次一次地几乎绝望。我车子几乎也推不动，这是精神在暗示我的肌肉要放弃！很多时候转一个弯回来，将近路程将近500米，然而你会发现来路就在你脚下三十米处——你骑了500米，你的海拔只是上升30米！坡度是小了，能骑了，可精神上被这种缓慢的上升慢慢摧跨了。我要扛着车爬山，当我扛车跨过公路路肩上的排水沟，一个半米的沟，我没有迈过，直接趴在沟里——看来身体已经不听大脑的指挥了……还是爬了两百米的山，看来少走了相当两三公里的公路……

弯啊弯啊,叫人绝望

还好，冰雨冰雹停了，可能是风可能是我身体的热量，居然把快干裤慢慢烘干了。六点钟左右，我看到山口，判断距离也就三公里左右，实在是没有力气了，另外也到了关门时间了，再晚怎么回拉萨……那么近，准备放弃，真的自己觉得好可惜……一辆拖拉机山下过来，在我前面停下说是有点毛病，在藏民的帮助下把车扔上了拖拉机，可是，拖拉机居然半天不能修好，天意啊！——那就再拼一下吧，经过了休息，我的体力恢复了好多，这最后三公里居然比较的轻松，七点到达山口，风非常大，非常冷，时间也超时了，无暇流连风景了，马上下山。下山的机动车刹车皮都在冒烟，我的双腿彻底放松了，当时也没有很强的安全意识，估计下山的速度到了五十左右——上山花了我四个多小时加半条命，下山只用了不到半小时。

离山口只有3公里左右了

山口留存此照,此时快干裤倒是干了,不防风啊,脚已经冻僵了,拍完这张照片的下一个动作发生在三秒之后——抹鼻涕，第二个动作发生在十秒之后——掉转车头逃命下山

曲江吃了一碗热面，喝了两瓶红牛，身体热起来，呵呵，毕竟海拔也降低了很多！八点左右从曲江出发，前往拉萨，80公里，晚上10点左右天黑，戴着头灯夜骑，快到拉萨的时候下了小雨，凌晨零点四十在雨中戴着头灯我回到拉萨东措.

疯了！以后不能这么干了，——伤身体！！